一汽马自达在官方社交平台发布了最后一篇推送，同时一汽马自达的视频号也发布了最后一条视频，并留下了“有幸相遇，江湖再见”的简介。一马，这个陪伴了我们十六年的合资品牌，算是有一个体面的告别。
传言，被否认；传言，再被辟谣。这一两年一直都说一汽马自达过得不太好，一直有传言马自达要整合在国内的合资公司。但之前的每一次，都有官方人士出面否认，直到小半个月前，一封《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请被递交于国家市场监督管理总局反垄断局，并流传于网络。这一天，还是来了。
一汽马自达的故事，是一段“出道即巅峰”的故事。
我还记得在一汽马自达出现之前，我国引入过进口版本的马自达6，掀背车型，主打色是奶黄色，每次在街上看到马6都会忍不住多看几眼，一是漂亮，二是稀有。
在GG1一代的马自达6的国产史中，一汽马自达还做了相当多大胆的尝试。五门掀背轿跑车，旅行车，都曾经以国产马6的身份出现过。旅行版马6直到现在都是二手车市场炙手可热的车型。日本和北美市场，这一代马6在2008年停产 ，而一汽马自达6，一直卖到了2016年，这一代车型在中国的总销量达到了80万辆。自此，“老马6”成为一种约定俗成的说法，不仅仅指的是一款车，更可以是一段段的马路传说。
关于阿特兹，我有一个非常值得分享的真实故事。我的一位同事在乘坐专车时和一位司机闲聊，这位司机告诉我的小伙伴自己是阿特兹的粉丝，本来他认为用阿特兹这样的B级轿车跑跑专车应该是理所成章的事情，但平台却拒绝他用阿特兹跑专车，理由是阿特兹的卖点是运动和操控，不太适合作为营运用车。这理由也是把我逗笑了，不知道该说网约车运营方是太懂车还是不懂车。而我们留下了这位师傅的联系方式，并找来了阿特兹和他做了一期《一起试驾吧》的节目。
在一汽马自达最后这条一分多钟的告别短片里，一辆2005年的马自达6和一辆CX-4一同出现，在乡村公路上同向而行，最终走向命运的岔路口，整个短片没有太多刻意的煽情，没有去回顾一汽马自达那些曾经辉煌的瞬间，只有简单而又像出自每一位一汽马自达车主的声音平静的讲述着一段十六年的故事。Zoom-Zoom精神，让人过目不忘的魂动红，马自达对于技术的执着还有787B在耐力赛场的辉煌在这段告别影片中也一一闪现。世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。这是一汽马自达在告别短片最后留给大家的祝福。这段以美好开始的故事结尾有太多的遗憾，但就像他们在告别推文里最后写下的那样，路漫漫岁月长，别后莫相忘。
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